Sommaire
Section A : Règles fondamentales…...
Section B : Organisation………………....
Section C : Conditions pour courir…....
Section D : Coque……………………….….
Section E : Appendices de coque……..
Section F : Voiles……………………………
Section G : Gréement et espars……….
Annexes :
1. plan général
2. plan de la grand-voile
3. plan de pont
4. informations diverses
Section A : Règles fondamentales
A.1. Définitions
A.1.1 La classe open 6.50 est une classe réservée aux monotypes Open 6.50
L’intention des présentes règles est de s’assurer que les voiliers sont aussi identiques que possible en construction, forme de coque, poids, équipement, gréement et plan de voilure.
Il est impossible de prévoir toutes les innovations concevables qui pourraient être découvertes dans le futur.
Il faut obtenir une décision de la commission technique de la classe avant de mettre à l’essai une évolution en rapport avec le bateau, ses voiles ou accastillage qui ne soit d’utilisation courante et admise au sein de la classe de l’open 6.50, ou implique l’utilisation de matériaux non utilisés ou agréés par la classe, ou n’est pas clairement explicitée par les règles de classe, les plans ou les caractéristiques
A. 1.2. Tout ce qui n’est pas expressément précisé ou autorisé dans les présentes règles est interdit.
A.2. Autorité
A.2.1 L’autorité nationale est la FFV.
A.3. Généralités
A.3.1. L’Open 6.50 est un voilier monotype de régate fabriqué actuellement par la société Les grillons, seul fabricant agréé à ce jour.
A.3.2. La langue officielle de la classe est le français.
A.3.3. La Class OPEN 6.50 décline toute responsabilité en cas d’accident survenant dans l’application des présentes règles et ou de toute plainte pouvant en découler.
A.3.4. Le détenteur des droits de construction et de distribution est le groupe Finot.
A.3.5. Les présentes règles doivent être lues, accompagnées des règles de course à la voile ISAF en vigueur.
B.1. Administration
B.1.1. La Class OPEN 6.50 désigne l’association des propriétaires de la série des monotypes open 6.50, elle a en charge notamment, les présentes règles, leur application, ainsi que la gestion de l’association.
B.1.2. Pour être validé, toute modification et (ou) changement fondamental des présentes règles, devra être approuvés par la majorité de :
· L’association des propriétaires et du bureau,
· Le ou les constructeurs agréés,
B.2. Jauge
· Le certificat de conformité est délivré par le constructeur.
· Le certificat de jauge est délivré par la classe.
· Les dates des sessions de jauge seront définies par la classe.
· La bonne application de la règle de classe peut être contrôlée par tout
skipper sans pour autant se substituer aux autorités sportives.
B.3. Changement de propriétaire
B.3.1. Tout changement de propriétaire invalide le certificat de jauge. Le nouveau propriétaire devra demander un nouveau certificat de jauge à la classe.
Section C : Conditions pour courir
Pour pouvoir participer à une course de la série des monotypes Open 6.50, l’équipage et le bateau doivent être conformes à l’intégralité des présentes règles.
Il est de la responsabilité du skipper de s’assurer que son bateau est conforme et respecte les règles de classe et les règles de course à la voile en vigueur.
C.1. Certificats et marques d’identification
C.1.1. Aucun bateau ne peut prendre part à une course de la classe monotype Open 6.50, s'il ne possède un certificat de jauge valide et si le propriétaire ou son représentant n’est pas à jour de ses cotisations envers la Class OPEN 6.50.
C.1.2. Toute voile doit être validée et tamponnée, en son point d’amure par un jaugeur.
La Class OPEN 6.50 désignera chaque année son comité technique et ses jaugeurs officiels.
C.1.3. L’emblème de la série et les numéros de voiles doivent être en conformité avec les règles ISAF en vigueur.
C.1.4. L’emblème de la série doit être apposé des deux cotés de la grande voile entre les deux lattes supérieures, le coté tribord étant au-dessus. Voir le modèle en annexe.
Il doit aussi être apposé de chaque coté du roof, à bâbord et à tribord sur sa partie arrière.
C.1.6. Conformément à la RCV 77 annexe G, les lettres de nationalité et les numéros de voiles sont optionnels sur le spinnaker.
C.1.7. La Class OPEN 6.50 est seule habilitée à délivrer la charte graphique.
C.2. Equipement
C.2.1. Obligatoire
Lorsqu’il participe à une course de la série monotype Open 6.50, le bateau devra
impérativement être équipé de l’équipement de sécurité obligatoire, conformément à la
législation en vigueur, pour une navigation à moins de 6 miles d’un abri.
Et en plus :
· Une ancre d’un poids minimum de «3 kilogrammes en acier et 7 mètres de chaîne de 6millimètres en acier.
· 20 mètres de bout nylon diamètre 10 millimètres minimum.
· Un seau d’une capacité de 7 litres minimum.
· Autant d’ aides à la flottabilité individuelles ou gilets de sauvetage, que d’équipiers, l’ensemble conformes aux normes en vigueurs, et dans tous les cas, au minimum un gilet de sauvetage par personne embarquée.
· Un aviron, ou une pagaie.
· Le bateau est homologué insubmersible avec ses mousses d’origine qui ne doivent être ni enlevées ni déplacées.
C.2.2. Options.
· Un système électronique de décompte de temps ;
· Les instruments de tactique et de navigation et leur source d’énergie.
C.2.3. Limitations.
C.2.3.1. Une seule grand voile et deux focs maximum peuvent être embarqués, le changement ne pourra s’effectuer qu’entre les manches.
Voire la définition des voiles en F.5.1
Toutes les voiles utilisées lors d’une course doivent être à bord de ce bateau pour toutes les manches de cette course et ne peuvent être remplacées sauf accord préalable du jury.
C.2.3.2. La quille doit être fixée en course à l’aide du seul dispositif de fixation fourni par le constructeur.
C.3. Accastillage
C.3.1. Equipement de pont et accastillage standard
Il est impératif de respecter les prescriptions suivantes :
Aucune modification dans le positionnement de cet accastillage n’est tolérée.
Pas de perçage du pont hormis les trappes sur les supports de fémelots.
En outre
Dans le cas du montage d’une tourelle celle-ci doit être fixée dans les emplacements de la visserie existante.
La pose de winch peut être toléré sur accord et aux emplacements définis par le groupe Finot.
Sorteur de foc ou système d’ouverture du plan de voilure représente le seul et unique système autorisé.
C.4. Equipage
C.4.1. Le nombre d’équipiers sera au minimum de 3 personnes et au maximum de 5.
C.4.2. le poids total de l’équipage, avant le début de la course, ne devra pas excéder 350 Kilogrammes. Lors de la pesée les équipiers pourront être pesés en tenue de bain.
C.5. Règles de course
C.5.1. En approchant une marque au vent, alors que le spinnaker n’est pas établi, le bout dehors ne doit pas être sorti avant que l’étrave du bateau ait franchi cette marque.
Si du fait d’un changement dans la direction du vent, ou pour quelque raison que ce soit, le spinnaker est établi sur la partie du parcours qui normalement se fait au près, alors le bout dehors devra être complètement sorti.
C.5.2. Le bout dehors doit être rentré dès que possible après l’affalage du spinnaker, et obligatoirement avant de virer.
C.5.3. Pour pouvoir donner le départ d’une course, la vitesse du vent mesurée par le comité ne devra pas excéder 27 nœuds.
L’enregistrement de cette mesure sera réalisé par le comité de course avec les moyens de son choix.
La valeur de cette mesure ne peut être remise en question par les concurrents.
D.1. Jauge et certificat
D.1.1. La coque devra être conforme aux plans officiels, le certificat de conformité du
constructeur faisant foi.
D.2. Constructeur
D.2.1 Le seul constructeur agréé à ce jour est le chantier les GRILLONS.
.
D.3. Coque externe
D.3.1. Le carottage, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux, le meulage ou le déplacement de l’équipement standard, le ponçage des parties extérieures de la coque pour améliorer le moment d’inertie ou pour modifier les formes standard sont interdits.
D.3.2. Toute modification de la coque pour en transformer les formes ou ses contours est interdite.
D.3.3. Le profilage de la région du puits de quille est interdit.
D.3.4. Si une coque a été substantiellement abîmée et qu’elle doit être réparée et ou repeinte, l’opération doit être signalée au jaugeur de la classe, et réalisée par un constructeur agréé de la classe et du groupe Finot.
D.4. Le pont
D.4.1. Le carottage, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux, le meulage ou le déplacement de l’équipement standard, le ponçage des parties extérieures du pont pour améliorer le moment d’inertie ou pour modifier les formes standard sont interdits.
Seuls perçages autorisés : les trappes sur les supports de fémelots voir plan de montage.
D.5. La structure interne
D.5.1. La structure interne doit être conforme au plan officiel.
D.5.2. Les carottages, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux, le meulage ou le déplacement d’équipement standard sont interdits.
D.5.3 Le ponçage de la structure interne est interdit.
D.6. Poids de la coque
D.6.1. Poids et mesures
Le poids de la coque minimum est de 500 kilogrammes .
Le certificat de conformité délivré par le constructeur garantit ce poids lors de la livraison et le devra s’assurer du respect de ce mesure. .
D.6.2. Dans ce poids sont compris :
· La coque,
· Les appendices et équipement de barre,
· L’accastillage fixe,
· Le bout dehors et son équipement,
· La bôme
Le mat.
Section E : Appendices de coque
E.1. Quille
E.1.1. Le voile de quille et le bulbe de quille sont conformes au plan officiel et aux gabarits officiels, le certificat de conformité délivré par le constructeur faisant foi.
E.1.2. Il est interdit de poncer le voile de quille dans le but d’en modifier les profils il est cependant autorisé de revernir ou peindre le voile avec une peinture époxy.
E.1.3. Le carottage, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux ou le
déplacement d’équipements standards afin d’améliorer le moment d’inertie ou la modification des formes sont interdits.
E.1.4. Le poids de la quille avec le lest est de 220 kilogrammes avec une tolérance
de plus ou moins 1 kilogramme.
Le certificat de conformité délivré par le constructeur garanti ce poids.
E.2. Safran et barre
E.2.1. Les safrans et le système de barre sont conformes au plan officiel et aux gabarits
officiels, le certificat de conformité délivré par le constructeur faisant foi.
Aucun changement prévue à ce jours, dans le cas ou la classe décide de passer en système standard les concurrents auront la possibilité de le faire avant le début de la saison, le choix d’un nouveau système devra faire l’objet d’une délibération de la classe, et respecter les principe de la section C3.1.
E.2.2. Le carottage, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux ou le
déplacement d’équipements standards afin d’en améliorer le moment d’inertie ou la modification des formes sont interdits.
E.2.3. Le choix du stick est libre.
E.2.4. Il est interdit de poncer les safrans pour modifier les profils ou les contours.
.
E.3 Règles complémentaires
E.3.1 Les pattes à polir peuvent être utilisées sur la coque et appendice en respect de la RCV 53.
F.1. Identification
F.1.1. Les numéros de voile doivent correspondre au numéro de la plaque du constructeur,sauf dérogation.
F.1.2. Les voiles doivent être signées par le jaugeur officiel de la classe conformément à la règle C.1.2
F.1.3. L’emblème de la série et les numéros et lettres doivent être en conformité avec la RCV 77 annexe G
F.1.4.Chaque voile devra porter un label de la classe OPEN 6.50.
F.1.5.Chaque grand-voile devra porter un logo de la classe OPEN 6.50 de chaque coté de la voile, dans le tiers supérieur. Le logo lisible à tribord devra être posé au dessus du logo lisible à bâbord. Les logos auront une taille de 1760mm*640mm et seront conformes au modèle disponible auprès de la classe.
F.2. Fabricant
F.2.1. Le choix du fabricant est libre.
F.3. Matériaux, construction, limitations
F.3.1. Le choix des matériaux et de la construction pour l’ensemble du jeu de voile est libre.
F.3.2. Les équipements du type avaleur, enrouleur, chaussette ou similaire,sont interdits.
F.4. La grand-voile
F.4.1.1. Mesures.
Les mesures seront effectuées par le jaugeur de la Class OPEN 6.50.
a)Les seules voiles autorisées à bord en régate de classe sont :
- 1 grand-voile,
- 1 foc,
-1 foc de brise
- 1 spi.
b)Les mesures de la grand-voile sont les suivantes (mesures prises selon les règlements ISAF en vigueur) :
- Guindant : 9650 mm max,
- Bordure (coulisseau non compris) : 3850mm max,
- Chute (de point d’écoute à point de drisse) : 9850mm max,
- MGM (chaîne à la moitié, coulisseau non compris) : 3300mm max,
- MGT (chaîne aux 7/8, coulisseau non compris) : 1900mm max
- Corne (coulisseau non compris) : 1700 mm max.
- Le nombre de lattes est libre.
- La grand-voile est équipée de au moins 1 bande de ris située à 2300mm +/- 50mm en partant du
point d’amure, et utilisable en navigation par forte brise.
- Une bande de ris intermédiaire est vivement conseillée pour pouvoir régater par vent fort.
c)Les mesures du foc sont les suivantes (mesures selon les règlements ISAF en vigueur) :
- Guindant : 7650mm max,
- LPG : 3250mm max,
- La chute ne peut pas être convexe,
- Largueur de la têtière : 60 mm max,
- Sur la chute, un maximum de 3 lattes de 300mm, parallèles au guindant, sont autorisées. Toutes les autres configurations de lattes sont interdites.
- Le foc doit se rouler sur l’emmagasineur.
d)Les mesures du spi asymétrique sont les suivantes :
Afin de laisser les voiliers trouver la meilleure solution, il est proposé de laisser les mesures libres la première demi saison excepté en ce qui concerne le SMW :
- SMW : 6580 mm max,
Chaque voilier devra fournir avec son spi les :
- SLU (guindant) : mm max,
- SLE (chute) : mm max,
- SF (bordure) : mm max,
- SMG (largueur à la moitié) : mm max,
qui seront transmis à l'association pour étude d'une éventuelle jauge future.
F.4.1.2. Dimensions maximum (voir annexe).
F.4.2 Limitations
La grand-voile sera établie de façon telle que la tangente horizontale au sommet de la voile ne soit pas au-dessus de la tangente horizontale au sommet du mat.
Une seule grand-voile est autorisée à bord.
F.5 Voiles d’avant
F.5.1 Définitions
Un bateau peut embarquer deux voiles d’avant, les changements en course sont interdits.
Définitions des voiles d’avant :
· Voiles d’avant gréées sur l’étai, un bateau en course ne peut pas en avoir plus de 2 à
bord. Ces voiles doivent être gréées sur l’étai.
· Voiles d’avant à guindant libre (spinnaker ou assimilé), un bateau en course ne peut pas en avoir plus de 1 à bord.
F.5.1.1 DIMENSIONS
Les dimensions des voiles d’avant sont libres la seule règle est de respecter la surface maximum autorisé par les architectes
Foc 1 : 12,6m2.
Foc 2 : …
G.1. Gréement
G.1.1. Gréement dormant
Les éléments fournis par le constructeur ne peuvent être modifiés.
Le système de mise en tension du gréement devra rester identique à celui livré par le
constructeur.
G.1.2. Gréement courant
Le gréement courant, écoutes, drisses, bouts de manœuvre est libre.
C.1.3. Pied de mat
La position du pied de mat est libre dans les limites imposées par la fourniture standard du fabricant.
G.2. Espars
Mats, bômes et bout dehors ne pourront être construits que par les fabricants agréés par la classe.
G.2.1. Le mat doit être conforme au plan (voir annexe).
G.2.1.1. L’accastillage du mat, le gréement dormant haubans et étai ne peuvent être modifiés.
G.2.1.2. Le carottage, l’extrusion, la reconstruction, le remplacement de matériaux ou le
déplacement d’équipement standards pour améliorer le moment d’inertie ou la modification des formes des espars sont interdits.
G.2.1.3 Aucun carénage n’est autorisé.
G.2.2. La bôme de grand-voile doit être conforme au plan (voir annexe)
G.2.2.1. La bôme et son accastillage ne peuvent être modifiés.
G.2.3. Le bout dehors est conforme au plan (voir annexe)
G.2.3.1 Le bout dehors doit pouvoir être rétracté de façon à avoir son extrémité avant au
niveau de l’extrémité avant de l’étrave
L’extrémité avant du bout dehors dans sa position de sortie maximum, ne doit pas dépasser l’extrémité avant de l’étrave de plus de 2850 millimètres
G.2.3.2. Le bout dehors et son accastillage ne peuvent être modifiés , le diametre de la sous-barbe ne doit pas être inférieur à celui livré avec le bateau (6milimetre).
Fait à St Philibert, en 3 originaux le 05 décembre 2005.